So warten Sie Ihre Shimano-Umwerferkupplung

Der Kupplungsmechanismus aller Shimano-Umwerfer muss gelegentlich gereinigt und gefettet werden. Es gibt ein paar bewegliche Teile in der Kupplung, die gleichmäßiges Fett benötigen, um richtig zu funktionieren, und wenn wir unsere Fahrräder waschen oder durch Wasser fahren, wandert das Fett langsam von seiner vorgesehenen Position. Nachfolgend finden Sie eine Übersicht darüber, wie Sie feststellen können, ob Ihre Kupplung gewartet werden muss, und wie Sie den Vorgang durchführen.

Dies ist eine Aufgabe für Leute mit etwas Geduld und einer Vorliebe für Reparaturen zu Hause, da die Teile, die Sie handhaben müssen, klein und präzise sind. Ich empfehle, alle diese Arbeiten an einem gut beleuchteten Ort durchzuführen, wo Sie alle Teile finden können, die auf den Boden fallen. Achten Sie außerdem darauf, genau zu notieren, wie die Teile auseinandergenommen werden, damit Sie sie so ersetzen können, wie sie waren.

Um ehrlich zu sein: Ich finde das Nebeneinander von Komplexität und Einfachheit bei Schaltwerken faszinierend und es macht mir Spaß, sie auseinanderzunehmen.

Der Käfig des Umwerfers besteht aus Kohlenstoff- oder Legierungsplatten, die zwei Riemenscheiben in einer Linie halten, und ist der Teil des Umwerfers, durch den Ihre Kette verläuft. Umwerfer verfügen über eine Feder, die den Käfig zurückhält, um die Spannung der Kette aufrechtzuerhalten. Die Kupplung an Shimano-Umwerfern erhöht die Spannung der Kette, reduziert das Aufprallen der Kette in unebenem Gelände, minimiert so das „Klatschen“ der Kette gegen den Rahmen und hält so viel Kette wie möglich fest um das Kettenblatt gewickelt, um zu verhindern, dass sie vom Ring fällt. Kupplungskonstruktionen erfreuten sich ungefähr zur gleichen Zeit wie 1X-Antriebe immer größerer Beliebtheit, weil die Leute eine bessere Möglichkeit suchten, das Herausschleudern ihrer Kette zu verhindern.

Das deutlichste Zeichen dafür, dass Ihre Kupplung gereinigt und gefettet werden muss, ist, wenn der Käfig nicht mehr zurückkehrt. Sie können dies überprüfen, indem Sie den Käfig nach vorne in Richtung Kettenblatt ziehen und loslassen. Wenn der Käfig langsam oder überhaupt nicht in seine natürliche Position zurückkehrt, muss er gewartet werden.

Sie können eine schlecht funktionierende Kupplung auch dann bemerken, wenn Sie von niedrigeren Gängen in höhere Gänge schalten (größere zu kleineren Zahnrädern an der Kassette) und die Kette locker hängt, anstatt von der Feder des Umwerferkäfigs festgezogen zu werden. Dies ist ein Hinweis darauf, dass Ihre Kupplung korrodiert oder unzureichend geschmiert ist und gewartet werden muss. Dies war bei dem Umwerfer der Fall, den ich im folgenden Tutorial verwendet habe.

Wenn Sie alternativ den Käfig bei eingeschalteter Kupplung nach vorne ziehen und dann dasselbe in der ausgeschalteten Position tun und sich die Spannung in beiden Positionen gleich anfühlt, muss die Kupplung wahrscheinlich überprüft werden.

Wenn schließlich das Stück Gummi fehlt, das die Einstellschraube der Kupplung abdeckt, sollten Sie es möglicherweise warten und das Loch verschließen, unabhängig davon, wie gut die Kupplung funktioniert. Das Loch mag klein erscheinen, aber es braucht nicht viel Wasser und Schmutz, um die kleinen Buchsen im Inneren zu verunreinigen.

Sobald Sie festgestellt haben, dass Ihre Kupplung etwas Pflege braucht, nehmen Sie den Umwerfer vom Fahrrad ab und suchen Sie sich einen gut beleuchteten Arbeitsplatz, an dem Sie Kleinteile finden können, falls diese herausfallen. Ich arbeite gerne mit solchen Dingen, während ich auf einem hochflorigen Teppich sitze, damit alle herausgeschleuderten Teile dort aufhören, wo sie landen, anstatt unter einer Werkbank abzuprallen.

Schritt 1 Nehmen Sie Ihr frisch gereinigtes Schaltwerk zur Hand und entfernen Sie die drei Schrauben, mit denen der Kupplungsdeckel befestigt ist. Legen Sie dann die Abdeckung beiseite und machen Sie ein Foto des Kupplungsinneren, um Ihrem zukünftigen Ich zu helfen, sich daran zu erinnern, wie das Puzzle wieder zusammengefügt wird.

Schritt 2 Unten sehen Sie eine strahlend helle Aufnahme des Kupplungsinneren, bevor etwas entfernt wurde. Schauen Sie sich genau an, wie alles zusammenpasst, damit Sie die Teile richtig austauschen können. Vielleicht noch ein Foto der Clutch für die Nachwelt machen.

Schritt 3 An der Stelle, an der der Kupplungsdeckel am Hauptkupplungskörper anliegt, befindet sich eine Gummidichtung. Entfernen Sie die Gummidichtung, reinigen Sie sie und legen Sie sie beiseite.

Schritt 4Entfernen Sie die Einstellschraube für die Kupplungsspannung, damit Sie die Kupplung vom Hauptgehäuse des Umwerfers abziehen können.

Schritt 5 Ziehen Sie die Kupplungsbaugruppe vom Umwerfergehäuse ab. Es gibt keine Unterschritte zu diesem Stück, da alles als zusammenhängende Einheit aufgeht und wieder weitergeht. Möglicherweise müssen Sie einen scharfen Schlitzschraubendreher oder ein scharfes Werkzeug unter den Kupplungsmechanismus klemmen, um ihn zu lösen. Wenn die Kupplung stark korrodiert ist, müssen Sie sie möglicherweise mit etwas WD40 oder einem anderen dünnen Öl einsprühen, um das Lösen zu erleichtern.

Schritt 6 Reinigen Sie jedes Teil des Kupplungsinneren mit Alkohol oder einem milden Entfetter. Korrodierte Teile müssen möglicherweise leicht abgeschliffen werden, um sie wieder voll funktionsfähig zu machen. Wenn zu viel Korrosion vorhanden ist oder Teile kaputt sind, finden Sie Ersatzkupplungskomponenten bei Ihrem örtlichen Shimano-Händler.

Schritt 7 Der große zylindrische Pfosten, der die Kupplung an Ort und Stelle hielt, ist auch die Hauptschraube, die Ihren Umwerferkäfig an Ort und Stelle hält. Sie können den Käfig entfernen, indem Sie diese Schraube lösen, aber das ist ein Thema für ein ganz anderes Tutorial. Tragen Sie etwas Fett auf den Pfosten auf und schieben Sie das gereinigte zylindrische Kupplungsstück wieder darüber. Denken Sie daran, die Kupplung mit der „zahnigen“ Seite nach oben einzubauen. Shimano empfiehlt die Verwendung von Fett für Nabenschaltungen. Normalerweise verwende ich ein „Ringdrive“-Fett, das zum Schmieren von Sperrklinken und Innenteilen des Nabengehäuses entwickelt wurde.

Schritt 8 Fetten Sie bei eingebautem Kupplungszylinder die gesamte Außenkante des Zylinders ein. Dies ist die Oberfläche, die im System dem größten Druck ausgesetzt ist. Stellen Sie daher sicher, dass Sie sie vollständig abdecken.

Schritt 9 Nun der etwas knifflige Teil. Die anderen Teile der Kupplung müssen richtig ausgerichtet und in einem Zug ersetzt werden. Beide Arme des Kupplungsspannbands gleiten in die Nockeneinheit, und diese gleitet auch über den rechteckigen Kupplungsaktuator. Wenn Sie den Kupplungshebel bewegen, während diese Teile entfernt sind, werden Sie sehen, wie sich die Betätigungsstange mitbewegt. Das Spannband muss über den Kupplungszylinder laufen, während gleichzeitig das rechteckige Loch in der Nockeneinheit über den rechteckigen Aktuator gleitet.

Beide Dinge müssen nicht nur gleichzeitig zusammengleiten, sondern Sie müssen auch sicherstellen, dass sich das Teil, das über den Aktuator gleitet, in der richtigen Position befindet, um das Band festzuziehen, wenn die Kupplung eingeschaltet ist.

Die Nockeneinheit hat eine dicke Seite und eine dünne Seite. Bei eingeschalteter Kupplung drückt die dicke Seite gegen das Spannband und erhöht so die Spannung im System. Wenn es ausgeschaltet ist, ermöglicht die dünne Seite desselben Teils, dass sich das Spannband entspannt, und der Umwerferkäfig hat in seiner gesamten Bewegungsebene weniger Spannung.

Schritt 10 Ersetzen Sie die Kupplungsspannschraube und ziehen Sie sie bei ausgeschalteter Kupplung fest, bis Sie einen leichten Widerstand spüren. Es sollte nicht viel mehr Spannung erfordern. Wenn Sie die Schraube zu fest anziehen, lässt sich der Umwerferkäfig nicht bewegen. Sie können die Schraube einfach zurückdrehen, bis sich der Käfig frei bewegen lässt.

Wenn alle Kupplungsbits wieder eingebaut sind, bewegen Sie den Käfig hin und her, um sicherzustellen, dass er ordnungsgemäß funktioniert, sowohl bei ein- als auch bei ausgeschalteter Kupplung. Sie sollten einen erheblichen Unterschied in der Kraft spüren, die erforderlich ist, um den Käfig bei eingeschalteter Kupplung zu bewegen, als bei ausgeschalteter Kupplung. Wenn Sie diesen Unterschied nicht spüren, müssen Sie die Nockeneinheit und das Spannband wieder abziehen, um die Position des kleinen Nockenstücks zu vertauschen, das über den Aktuator gleitet.

Schritt 11Nachdem nun alles wieder da ist, wo es hingehört, können Sie die Gummidichtung wieder in ihre Nut einsetzen und den Deckel wieder festschrauben.

Wenn Sie Probleme beim erneuten Einbau des Umwerfers haben, finden Sie hier ein Video mit einigen hilfreichen Tipps.

Genießen Sie Ihren einwandfrei funktionierenden und jetzt etwas leiseren Antriebsstrang.